Как говаривал классический персонаж, автомобиль
не роскошь, а средство передвижения. С ним
можно согласиться, но все-таки в глубине души
каждому из нас хотелось бы, чтобы средство
передвижения было как можно более
роскошным… Марка Lexus давно известна
на российском рынке, так что в гамме
Lexus седаны представлены в 3 классах –
от небольшого IS до представительского LS.
Тем не менее японцы решили добавить
еще одну модель – ES 350. Серия ES –
она же Executive Sedan – впрямую
не конкурирует с линией спортивных
седанов GS, но с радостью делит с ней
бизнес-аудиторию. Эта линейка имеет
весьма продолжительную и славную
историю успеха, начиная с 1989 г.
японские инженеры уже успели
создать 5 поколений ES. За основу
модели для российского рынка взяли
американский вариант ES 350,
переживший в прошлом году
радикальный рестайлинг.
ВЫБЕРИ МЕНЯ
Маркетологи Lexus противопоставляют свой бизнесседан автомобилям Audi A6, Mercedes-Benz EClass и «пятеркам» BMW, подчеркивая при этом более низкую цену при сходных вариантах оснащения и «упаковки». Например, достаточно базовая версия комплектации Comfort стоит чуть меньше 2 млн руб., однако весьма неплохо оснащена. Судите сами, системы стабилизации и ABS, гидроусилитель руля, кожаный салон, полный электропакет, круизконтроль, бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя, датчики дождя и света, биксеноновые фары, двухзонный климатконтроль с автоматической рециркуляцией, многофункциональный дисплей, аудиосистема с CD ченджером на 6 дисков, парктроники и многое другое. Согласитесь, что немецкая тройка попросила бы за подобные навороты гораздо больше денег.
Кстати, сиденья по праву заслуживают отдельного разговора. Они оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. Управление режимами вынесено на блок между сиденьями и выполнено в виде дисковых регуляторов. Если честно, то пришлось их поискать – по привычке сначала долго копался в настройках климатической системы, выведенных на центральный дисплей, и лишь потом случайно заметил эти регуляторы. Невзирая на скромный вид, регулируется температура прекрасно, и чувствуешь себя на сиденье комфортно. 8 параметров регулировки позволяют практически идеально подстроить сиденье под свою фигуру.
Есть даже память на два положения регулировок и для того, чтобы вернуть «свои» настройки. Хотя в Lexus нет развитой боковой поддержки, как у тех же конкурентовнемцев, но водительское сиденье как будто обнимает тело и даже в крутых поворотах, проходимых на приличной скорости, чувствуешь себя отлично. Салон, облагороженный мягкой кожей, симпатичным пластиком и натуральным деревом, весьма просторен во всех измерениях, сложная крыша с ее шторками отнимает значительное пространство над головой, так что мне при моем росте в 186 см не хватало комфортной дистанции до крыши. Впрочем, на заднем сиденье спокойно разместится тройка рослых волейболистов. Что ж, привычно занимаю полулежащее положение, как в BMW, и утапливаю пальцем крупную кнопку StartStop. Мда, эволюция продвигается стремительно, и если такие кнопки раньше были только у редких моделей, то сейчас ими оснащают даже бюджетные машины, правда, со «спортивной» изюминкой. Скоро все уже забудут, что такое ключ зажигания. Машина прекрасно завелась с полоборота, но звуко изоляция настолько качественная, да и двигатель (Vобразная шестерка) достаточно тихий, так что в салоне ничего не слышно. Его работу можно заметить только по движению стрелки тахометра. И даже на высокой скорости почти не слышно, как нет и так часто раздражающего в других моделях звука потоков встречного воздуха. Включаю заднюю передачу, чтобы вырулить на улицу, и вижу, как синхронно опускаются крупные боковые зеркала, чтобы было видно, что там творится под колесами, а на центральном дисплее возникает картинка – включилась камера заднего вида. Парктроник (даже в базовой комплектации), деликатно попискивая, помогает избежать острых углов и капитальных стен.
ПТИЦА-ТРОЙКА ВЫСОКОГО ПОЛЕТА
Спинка жесткого, но комфортного кресла откинута, руль уютно лег в ладони (хотя гладкие деревянные вставки несколько смущают, так за последние
годы привык исключительно к обшитым кожей рулям), через двойную панорамную крышу с отодвинутой
шторкой в салон жизнерадостно светит солнце, специально по этому случаю выглянувшее изза хмурых туч. Жизнь
прекрасна и удивительна!
По характеру Lexus аутентичный «американец» – мягкий,
чутьчуть валкий на колейности наших городских автомагистралей. Первые полчаса было както непривычно, однако затем незаметно для себя втянулся и перестал замечать работу подвески,
разве что иногда резковато ощущались мелкие неровности дороги.
Но полюбому это не «жесткий» спортсмен, и если вы привыкли
участвовать в светофорных гонках, дымя резиной при броске на включившийся «зеленый», то эта машина явно не для вас.
Автомобиль интересен тем, что плавно и незаметно перевоспитывает вас под свой характер. Прошло два дня, и я случайно обратил внимание на то, как сильно изменилась моя манера езды. Да, когда надо,
я давил педаль в пол и с легким ревом ракетой проскакивал перед подрезающей меня другой машиной или уворачивался от столкновения с маршруткой, объезжающей пробку по встречным трамвайным рельсам. Но особо
не хотелось лихачить и комуто чтото доказывать.
Возникала какаято удивительная гармония и слияние с автомобилем. Вождение доставляло удовольствие и не хотелось в конце дня вылезать изза руля. Машина четко слушается руля и без проблем заходит в любой поворот. Автоматическая коробка передач блещет умом и быстро подстраивается под вашу манеру езды, одновременно учитывая качество дороги и массу других факторов. Жестко диктует свои правила и система ESP – пустить автомобиль в занос просто невозможно. Тормоза резко схватывают проскальзывающие колеса, автомобиль до последнего держит траекторию даже на высокой скорости. V6 разгоняет тяжелую машину до «сотни» всего за 7 секунд, плавно переключая передачи и демонстрируя мощную, потрясающую динамику. Машина идет настолько легко, что по хорошей дороге и не замечаешь, как стрелка спидометра переваливает за отметку в 200 км/ч. Руль на высоте, обратная связь четкая, машина идеально держит дорогу.
Впрочем, о нелюбви подвески к мелким неровностям я уже говорил, а больше никаких нареканий к автомобилю не нахожу. При сложных обгонах лучше перейти в S(спортивный) режим: отдача педали становится острее, коробка задерживается на пониженных передачах и без ручного переключения выше 4й не переходит. Но по городу лучше ехать в положении D, экономичность мощного мотора при этом приятно удивляет – порядка 1113 литров на сотню. Так что машина умеет ехать очень быстро, но в ней както хочется расслабиться и получать удовольствие. Умная навигация с радостью покажет дорогу, причем в отличие от систем конкурентов делает это очень грамотно. Когда в пятницу я застрял в традиционной московской пробке, спеша на встречу, то умная навигация проложила мне такой хитроумный маршрут, что называется «садамиогородами», что я добрался до нужного места быстрее, чем было нужно. И это при том, что Садовое и Третье кольцо стояли наглухо.
Резюмируя, могу сказать, что японцы сделали суперкомфортный, мощный, надежный седан за вполне разумные 2 млн руб. Передний привод отлично реализует возможности мотора и позволяет водителю на все 100% контролировать дорогу, а на случай экстремальных ситуаций есть продвинутая система стабилизации. У ES 350 главные козыри: комфорт и безопасность. Не сомневаюсь, что ES 350 обретет благодарных поклонников и ценителей.
Автор: Александр ПИГАРЕВ
