Стремительный хищник

Марка Jaguar всегда была образцом классического британского духа – мощно, здорово и стильно! Был нормальный, вполне уместный консерватизм. И вот компания решилась пойти на смелый шаг – отбросить старые каноны и создать новый автомобиль, который бы серьезно отличался от всех остальных моделей.

Взяв за основу Jaguar XF базу купе XK, конструкторы дали волю воображению. Всеобъемлющее использование компьютерного моделирования позволило на четверть увеличить жесткость кузова, лишь немного при этом увеличив вес автомобиля. В итоге, помимо искомой сокрытой безопасности, вышел выразительной формы кузов, подтянутое мускулистое тело с отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления – 0,29! Его плавные линии, изящная крыша, углы наклона стоек – все подчеркивает динамику корпуса. Крупная хромированная решетка и агрессивный дизайн капота предупреждают, что перед вами истинный хищник – пожиратель автострад.

А вот широко раскрытые «глаза» придают фарам видимость зрачка и слегка наивный для хищнического раскоса вид. Позади модный ныне изящный «купейный свес» и широкая хромированная полоса с именем зверя и выразительными фонарями. Есть, чем порадовать глаз – шеф­дизайнер Ягуар Ян Колам вновь явил хороший вкус.

Home, Sweet Home…

На подходе к машине умная автоматика, распознав хозяина, заботливо разблокирует двери. Забираемся внутрь, дверь мягко захлопывается. Салон, на который, говорят, была выделена чуть ли не большая часть инвест­средств, совсем не напоминает привычный стиль Jaguar. На смену обилию деревянных вставок пришел хай­тековский алюминий, отчасти пластик. Дерево в интерьере, врочем, осталось, но умеренно – на центральной консоли, дверях. Передняя панель элегантно обшита кожей. Сиденья прекрасно профилированы и комфортны: жесткость оптимальна, боковая опора ощутима. У них масса электрических регулировок – в 8 направлениях (!) и с памятью на два положения – для фиксации чудного мгновенья вполне достаточно. Подогрев сидений плавно регулируется в 3­х режимах, достаточно ткнуть пальцем в сенсорный экран.

Я сгоряча начал было с 3­го, но быстро убавил до 1 – не электростул, но все же припека ет. К счастью, сиденья снабжены и системой вентиляции. Единственно, что не совсем понравилось в сенсорике, – некоторые виртуальные кнопки маловаты, требуется привычка для попадания. Итак, усаживаемся поудобнее, пристегиваемся и подгоняем сиденье. При росте в 186 см я чувствовал себя вполне комфортно – хватало место над головой, для ног и плечами с передним пассажиром мы не соприкасались. Замка зажигания нет, как нет и ключа – только кнопка запуска двигателя с надписью Start/Stop. Нажимаю на педаль тормоза, снимая его с парковочного положения, утапливаю кнопку и слышу рычание породистого двигателя. Панель приборов освещается и одновременно из центральной консоли вместо привычного рычага коробки передач выезжает круглый пятачок­джойстик АКПП и выдвигаются дефлекторы обдува. Прямо гибрид навороченного компьютера с космическим кораблем.

Пробую поворачивать «джойстик» – переключения четкие и абсолютно прогнозируемые. Через полчаса езды по московским улицам, начал переключатся не глядя, «по щелчкам», как в хорошем радио – и ни разу не промахнулся. Флюоресцирующая подсветка окаймляет контуры панелей и переключателя АКПП, кнопки запуска двигателя и электронного стояночного тормоза, делая их хорошо видимыми, но при этом не мешая. Мягкое голубовато­бирюзовое освещение используется также для подсветки приборов, отчего отделанные алюминием шкалы воспринимаются подчеркнуто спортивно. На передней панели разместился сенсорный экран, при помощи которого можно управлять навигационной системой, климат­контролем, аудиосистемой и так далее. Скажу честно, с навигационной системой до конца разобраться не успел. Включил, задал точку рандеву и поехал по хорошо знакомой дороге. В какой­то момент приятный женский голос стал настойчиво предлагать: «Держитесь правее.

Через двести метров поворот направо…» Сговорившись со спутником, компьютер предлагал прокатиться каким­то неизвестным мне маршрутом. Не рискнул последовать совету и, пожалуй, оказался прав: в какой­то момент навигатор предложил мне повернуть налево через две сплошные, и пришлось отключить его от греха подальше. Вечером, однако, все же покатался пару часов по городу, следуя учтивым командам женщины­робота. Звук аудиосистемы при этом автоматически приглушается и рекомендации прекрасно слышны. В этот раз все получилось прекрасно… ...На в меру пухлом рулевом колесе расположились кнопки управления аудиосистемой и активным круиз­контролем, который способен самостоятельно держать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Согласитесь – приятная и практическая опция.

Регулировка громкости магнитолы и выбор радиостанций реализованы с помощью покачивания «вращающихся» регуляторов. Привык не сразу, но потом делал это «на автомате». Аудиосистема Bower&Wilkins, предлагаемая в качестве дополнительной опции, звучит отлично. Хотя любители hi­end, наверняка, нашли бы к чему придраться, но звуковая картина получается объемной, «живой». Прослушивание тестового аудио­диска показало, что акустические провода стоило бы поменять, но 8 баллов из 10 возможных ставлю с чистым сердцем. Чуть не забыл: очень понравилась сенсорная кнопка открывания бардачка, как на какой­нибудь продвинутой видеокамере. Такие же сенсорные датчики управляют подсветкой, можно даже не дотрагиваться, а провести рукой перед плафоном. В общем, конструкторы создали максимальную степень комфорта, удобства и уюта, чувствуешь себя как дома. Нельзя промолчать и о такой незаменимой для города вещи, как парктроник.

Сенсорный экран и наличие датчиков спереди и сзади делают парковку безвредной даже для неопытного водителя. При включении задней передачи картинка с камеры заднего вида автоматически подается на экран. Можно спокойно парковаться, не крутя по сторонам головой и видя расстояние до соседней машины. Памятуя, что любая машина красна хорошей кампанией, замечу, что задний диван хорошо спрофилирован и имеет отдельные дефлекторы обдува. Трое взрослых разместятся без всяких трений.

Go Baby, Go!

Впрочем, пора проверить крейсерские драйвы. Включаю одноименную кнопку и выруливаю на МКАД. Машин немного, зато начинает крупными хлопьями валить мокрый снег. Срабатывает «датчик дождя» и дворники оперативно сгребают снежную кашку с лобового стекла. Снегопад слабеет, и дворники начинают двигаться медленнее. Казалось бы, ну что за дело, однако возникающий эффект почти одухотворенной техники приятно греет душу.

Концепция Jaguar XF осталась без семейственных изменений – классический задний привод. Достаточно мощный V­образный двигатель оснащен 3­литровым атмосферным двигателем мощностью 238 л. с. и крутящим моментом 293 Нм. Машина мощно рвется вперед, приходилось сдерживать. Управляемость на высоком уровне. Плавность хода – выше всяких похвал. Двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя обеспечивает идеальное прохождение любых поворотов. Смонтированы они на подрамниках, отчего уровень шума и вибраций минимальный, а жесткость гораздо выше. Под колесами могут быть участки обледеневшего асфальта, мокрый снег, участки глубокой колеи и дорожные заплаты – XF цепко удерживается всеми четырьмя лапами за асфальт и едет, как по рельсам. Чуть вдавил педаль газа, несколько движений рулем и машина змейкой пролетает между приезжими фурами и слабоползущими продуктами полураспада отечественного автопрома. Замечаю, что чем более скоростной учас ток, тем более острым и чувствительным становится отклик автомобиля на руль.

Справа «нарисовалась» новенькая «пятерка» BMW с явным намерением погоняться. Ха, не знает, с кем связался. Включаю режим «спортивный» и 6­ступенчатый автомат фирмы ZF мигом откликается на нажатие акселератора мощным ускорением. Коробка начинает работать еще быстрее и XF показывает свою мощь во всей красе. Летели километров 15, петляя между машинам и маневрируя – чего никому делать не рекомендую, но для хорошего тест­драйва не лишне. Радость бы­ тия, задор и чистая победа – в динамиках аккомпанирует моменту Gogol Bordello.

Практически на любой скорости запаса мощности хватает, чтобы совершить быстрый обгон. Благо перейти на нужную передачу можно и с помощью подрулевых переключателей­«лепестков». Хотя, будь под капотом другой ягуарный двигатель 4,2 лит ра V8 Supercharged мощностью 416 (!) лошадиных сил, для гонки понадобилось бы хорошо поискать достойного соперника. Еще раз воздаю должное подвеске, идеальной благодаря электронноуправляемым амортизаторам. Без них вряд ли бы получилась столь комфортная езда при любых поворотах и на любой скорости. Система торсионной жесткости Flexy снижает вибрацию во время движения.

Мелкие неровности «проглатываются» почти бесследно, а «лежачий полицейский» проезжался спокойно и без проблем. Разве что при проезде по плитке меж трамвайных путей слегка трясло – резонансы, однако. При таких режимах не последнее дело – хорошо затормозить. Специальная система CBC полностью управляет этим процессом, причем включается она в полную силу именно когда надо, при экстренном торможении. По данным производителя, при этом тормозной путь составляет 18–20 % от скорости. Значит, на скорости 150 км/ч тормозной путь составит не более 30 метров. А это, в сочетании с упомянутым круиз­контролем, вы­ сочайший показатель безопасности не только для водителя, но и для пешеходов. Проект Jaguar XF – прежде всего дизайнерский, и тут сохранено главное – образ «премиальности». Многое отдашь, чтобы насладиться урчащим, прирученным рыком редкого зверя.

Впрочем, не так уж и много – Jaguar XF 3,0 л в комплектации Premium Luxury стоит 2 045 000 руб. Согласитесь, не так и много за породистого и экзотического хищника, в наших краях принципиально не обитающего.